在國家政策扶持下，新能源汽車好風(fēng)憑借力，被送上了青云，作為鋰離子動力電池的原材料，鋰資源及其相關(guān)公司也順勢成為了新能源時代的“寵兒”。
深陷債務(wù)泥潭的中國“鋰王”天齊鋰業(yè)也搭著“東風(fēng)”，死里逃生。這股東風(fēng)，來自澳大利亞。
2020年12月8日，天齊鋰業(yè)宣布公司全資子公司TLEA，以增資擴(kuò)股的方式引入澳洲戰(zhàn)略投資者IGO Limited（以下簡稱“IGO”）。天齊鋰業(yè)通過間接出讓泰利森24.99%的股權(quán)和部分兩條正在建設(shè)的氫氧化鋰生產(chǎn)線的權(quán)益，獲得14億美元現(xiàn)金，其中12億美元用于償還銀團(tuán)借款和利息。債務(wù)壓頂?shù)奶忑R鋰業(yè)得到了一絲喘息。
今年6月21日，天齊鋰業(yè)宣布，為了盡快完成交易，經(jīng)與IGO協(xié)商，雙方同意按照約定的時間在2021年6月30日或之前完成項目交割。
“錢馬上到賬”的天齊鋰業(yè)似乎死里逃生，前景一篇的廣闊。其實也不盡然，天齊鋰業(yè)頭上依然懸著很多把刀，不知道哪天哪把刀就會落下。
今年，天齊鋰業(yè)開展了多種方案試圖自救，年初擬推進(jìn)百億元的股票定增，但收到深交所發(fā)來的關(guān)注函——“是否存在忽悠式定增的情形？”，隨后草草了之。天齊鋰業(yè)也只剩下IGO這最后一條路。
目前來看，項目推進(jìn)順利，但從中澳關(guān)系來看，該比投資能否順利落地？仍然存在一定的變數(shù)。
同時，在西澳大利亞奎納納市，天齊鋰業(yè)分別在2016及2017年啟動了兩期、合計年產(chǎn)4.8萬噸電池級單水氫氧化鋰的工程建設(shè)項目，預(yù)計分別在2018及2019年底完成。
但截至2020年中旬，不僅兩條生產(chǎn)線均未達(dá)到投產(chǎn)狀態(tài)，且前期投入已經(jīng)高達(dá)48.42億元，超出預(yù)算10億元以上。前期如此巨大的投入，意味著一旦工程出現(xiàn)損失或減值風(fēng)險，哪怕只是減值10%，業(yè)績都將雪上加霜。
而且，天齊鋰業(yè)已就一期氫氧化鋰項目的產(chǎn)品銷售，與客戶簽訂了長期供貨協(xié)議。一旦項目延期，不排除與客戶產(chǎn)生訴訟、仲裁等風(fēng)險。而且這些客戶都是“大佬”，比如韓國最大的綜合化工企業(yè)和最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之一的LG化學(xué)、世界頂級鋰離子電池制造商SKI等。而一旦失去長期客戶，那么對未來天齊鋰業(yè)的主營業(yè)務(wù)，將是重大打擊。
值得高興的是，鋰作為當(dāng)前電池體系非常重要的金屬，未來的需求增長確定性較強(qiáng)，天齊鋰業(yè)在資源端及碳酸鋰產(chǎn)品方面的優(yōu)勢依然明顯，未來鋰價將穩(wěn)步回升，天齊鋰業(yè)似乎能夠得到很好的緩沖機(jī)會。
