鈉離子電池能否取代鋰電池，這既是一個考驗智慧的科學問題，同樣也是一個涉及儲能產(chǎn)業(yè)布局和資源安全的戰(zhàn)略問題。
資料顯示，我國每年鋰礦資源需求的70%仍然依賴進口。隨著“南美鋰三角”國有化的潛在可能性越來越大，鋰礦的OPEC已經(jīng)隱隱浮現(xiàn)，鋰礦卡脖子風險已不能忽視。
鑒于此，5月4日上午，正在籌備中的海核能礦集團在京舉辦鈉電鹽礦戰(zhàn)略規(guī)劃及人才引進推介會，邀請各界專家精英，共同探討鈉離子電池的未來的發(fā)展趨勢和在國家能源資源安全與發(fā)展中的作用。
在國際地緣政治、貿易格局以及國內生產(chǎn)情況的多重影響之下，原材料產(chǎn)業(yè)迎來了巨大變局。礦產(chǎn)資源作為工業(yè)最主要的生產(chǎn)資料，深刻地影響著制造業(yè)的發(fā)展。
今年的政府工作報告里指出，要加強重要礦產(chǎn)資源在國內的勘探開發(fā)和增儲上產(chǎn)。這正是國家應對當下變局的策略調整。
目前，電池原材料市場，因安全性、比容量、自放電率和性能層面上的優(yōu)勢，一度讓鋰電池成為市場主流，但鋰礦周期波動大，且獲得鋰礦資源的難度較大，使之產(chǎn)生了極大的不穩(wěn)定性與過高的成本。
與之相比，鈉礦石獲得的難度就容易得多，且波動性較弱，探討其成為鋰電池的替代方向已浮上臺面。
國家首位鈉離子電池學術著作人謝嫚教授表示，鈉離子電池的成本可以低至每千瓦時300-500元，而三元鋰電池卻高達900元，即便磷酸鐵鋰的成本略低，卻仍然要比鈉離子電池高很多，并且面臨循環(huán)壽命過短的問題。不過，與當前占市場主流的鋰電池相比，鈉離子電池在材料組合上，還有一些關鍵技術需要做進一步的研究突破。
實際上，關于鈉電池的利用，國內已經(jīng)有企業(yè)在行動。今年的上海車展，我國新能源電力龍頭公司寧德時代表示，旗下鈉離子電池將搭載于今年年底上市的奇瑞iCAR。知名新能源汽車廠商比亞迪也于近期表示，下半年鈉離子電池也將從海鷗開始量產(chǎn)。
北京大學中國數(shù)字研究院副院長曹和平表示，全球鈉儲量是鋰儲量的1000倍以上，至少可以在各大產(chǎn)業(yè)鏈中取代90%以上的應用替代。尤其是在儲能電池領域，基于雙碳政策的風向引導，存在巨大規(guī)模的可再生能源剛性儲能市場。據(jù)中國能源研究會數(shù)據(jù)顯示，預計2027年理想狀態(tài)發(fā)電裝機量可以達到138.4億瓦時，即便是保守估計也將達到97億瓦時，換算后儲能電池將達到萬億級規(guī)模市場。
因此，鈉離子電池取代鋰電池已是必然趨勢，尤其是在相關技術已經(jīng)相對成熟，鈉離子電池距距離產(chǎn)業(yè)層面的爆發(fā)，僅是隨時會被捅破的窗戶紙。
海核能礦集團值此時刻，積極轉型布局納電鹽礦，以空前力度進行鈉電鹽礦投資，其背后的動機不僅僅是分羹這個規(guī)模龐大的市場，更是為守護國家能源資源安全與發(fā)展而進行的深思熟慮的謀劃。
眾所周知，礦業(yè)開發(fā)和礦產(chǎn)品投資大，且易受周期性波動影響，已是不可否認的客觀事實。因此，登錄證券市場，是礦業(yè)企業(yè)最佳的杠桿工具與周期波動的防御手段。
在本次會議上，海核能礦集團礦業(yè)總裁左彥君稱，國內礦業(yè)失衡是產(chǎn)業(yè)格局層面的大問題，解決大問題需要大手筆，只有匯集社會力量，方能解決社會問題。海核能礦將于近日發(fā)起股份制改革，計劃于2027年上市，以金融手段撬動能源資源板塊格局，促進國家能源資源安全與發(fā)展。
“鈉離子電池即將登上世界能源歷史舞臺，開啟國際能源資源格局的新篇章。”左彥君表示，海核能礦將積極轉型投身鈉電鹽礦的相關戰(zhàn)略布局，大力追加相關投資，以敢為天下先的精神，引領行業(yè)發(fā)展，爭當行業(yè)的先鋒軍和排頭兵。
我國既是礦業(yè)大國，更是礦產(chǎn)品消費大國，當前，我國鋰礦資源的對外依存度相當高，而礦產(chǎn)資源的自我保障能力，將對我國的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的安全與國際貿易議價能力產(chǎn)生直接影響。鈉離子電池取代鋰電池，或許能給我們多一個選擇。但能否成為未來新能源領域霸主，值得觀察，也值得期待。