在大氣污染物質(zhì)中，CO的75%、HC和 Nox的50%來源汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣。為了減少排放污染。現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)橋車在排氣系統(tǒng)中普遍裝有三元催化轉(zhuǎn)換器。而檢測汽車催化器中的貴金屬元素需要用到奧林巴斯三元催化分析儀。
三元催化轉(zhuǎn)換器也稱作觸媒轉(zhuǎn)換器，它安裝在排氣道中，位于排氣歧管和消音器之間。將汽車尾氣中有害物CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換成為無害物H2O、HC和N2。
三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)和工作原理
三元催化轉(zhuǎn)換器由三元催化轉(zhuǎn)換芯子、減震層和外殼等組成，現(xiàn)代轎車用的三元催化轉(zhuǎn)換芯子。大多數(shù)以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，簡稱陶瓷載體。為了提高三元催化轉(zhuǎn)換芯子抗顛簸的能，芯子外面通常用鋼絲網(wǎng)包裹，鋼絲網(wǎng)形成了減震層，兩者一起安裝在不銹鋼制成的圓筒狀殼體內(nèi)。
蜂窩狀陶瓷載體每平方英寸有400﹋200個(gè)孔。這些孔貫通與整個(gè)載體。在每個(gè)孔的內(nèi)表面兒涂有一層非常疏松的涂層，其粗糙多孔的表面，可使壁面實(shí)際催化劑反應(yīng)表面擴(kuò)大到7000倍左右，在涂層表面散布著貴金屬催化劑（鈀、鉑、銠等）。尾氣中的CO、HC和Nox以及燃燒剩余的O2在催化劑的作用下，在一定溫度條件下（300-500°C）發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成H2O、HC和N2。當(dāng)空燃比為標(biāo)準(zhǔn)理論空燃比（A/F=14.7：1）時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到90%以上。因此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用氧傳感器對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。將空燃比準(zhǔn)確控制在標(biāo)準(zhǔn)理論空燃比附近。
三元催化轉(zhuǎn)換器上常用的故障有催化劑化學(xué)中毒、積碳堵塞、高溫?zé)Y(jié)和陶瓷載體破損。
催化劑化學(xué)中毒原因是燃料和機(jī)油中含有鉛，硫，磷等化學(xué)元素，燃燒后的氧化物覆蓋在催化劑表面，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中尾氣的有害成分不能與催化劑接觸，無法進(jìn)行氧化還原反應(yīng)。
積碳堵塞原因是來燃燒產(chǎn)生的積碳或機(jī)油經(jīng)排氣門導(dǎo)管進(jìn)入排氣管內(nèi)高溫氧化生成積碳堵塞了三元催化轉(zhuǎn)換器的陶瓷載體，造成排氣不暢、惡化燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，怠速抖動(dòng)。啟動(dòng)困難等故障。高溫?zé)Y(jié)原因是未燃混合氣在載體的高溫環(huán)境中發(fā)生劇烈的氧化放熱反應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高速大負(fù)荷運(yùn)行，排氣管堵塞等原因，造成三元催化轉(zhuǎn)換器工作溫度超過800℃以上時(shí)涂層燒結(jié)，表面積大大減少，導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)換器實(shí)效。
陶瓷磚體破碎破損原因是三元催化轉(zhuǎn)換器過熱，外部碰撞和擠壓都有可能使陶瓷載體斷裂和破碎，導(dǎo)致排氣不暢。
汽車催化器中主要包含珀、銠和鈀等貴金屬元素，他們的作用就是凈化汽車尾氣。一般情況下汽車催化劑如果出現(xiàn)其它元素，如鈰和鋯，催化強(qiáng)度就比較高了；在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中鋇就可以還原為氮；卡車常見的就有鈦和鎢等等。
手持式三元催化分析儀是一種快速、有效、低成本的元素分析方法。能夠在極短時(shí)間內(nèi)檢測汽車催化劑中的鉑、銠和鈀等各種金屬元素，為汽車催化劑貴金屬回收從業(yè)者提供了快速簡便的檢測方法。
手持式三元催化分析儀每次測試時(shí)間為60秒，測試數(shù)據(jù)的結(jié)果相關(guān)性非常好。珀、銠和鈀元素的線性相關(guān)性都大于0.99，并且測試元素濃度范圍廣，可涵蓋汽車催化劑中貴金屬元素濃度范圍。
手持式三元催化分析儀很快的分析鎂和鈾多元素，檢測的結(jié)果從百萬分率到百分百。這款分析儀極為堅(jiān)固耐用，可以在惡劣的環(huán)境中正常工作。
